Getriebe läuft nur in einer Richtung

[Grisu]

Ach so tust du, ja die sollten passen.
Ohne Oszi wirds dann wohl schwer den Fehler zu finden.

 

[bikermaex]

Ja, so mach ich das, wenn man den triac dranlässt brauchst viel mehr Wärme, und da passiert es leicht das sich die lötaugen verabschieden, und da ist es zweckmässiger das ding abzuschneiden

 

[uhrmacher]

Ich glaub wir kommen zum Tausch der Leistungsprint. Hab noch 2 lagernd, könnten also zum Test eine schicken und Du Deine her.

 

[bikermaex]

Was kann denn auf dem leistungsprint noch sein? So viel ist da doch gar nicht drauf, und der Fehler liegt definitiv auf derm lp

 

[uhrmacher]

Das frag ich mich auch

 

[Grisu]

Platinenfehler, Schluß, Unterbrechung einer Durchkontaktierung, da gibts viele Möglichkeiten wenns kein Bauteil ist.

 

[uhrmacher]

ISO 5 runterfahren ISO 7 hoch und für beide zusätzlich ISO 1. Triac 4 für Richtung Triac 1 für Bewegung und Pumpe.

 

[Grisu]

genau so wie auf dem Bildchen hier zu sehen ist: http://www.hmilbradt.homepage.t-online.de/JPG/X_P120_PWRV02-Markup__00_.jpg

 

[uhrmacher]

Bei mir war ein BTA 435 800 verbaut.

 

[Grisu]

sowas gibts ja gar net, meinst wohl eher T435-800 ?
ähnlich wie der hier: https://www.bukalapak.com/p/elektro...uct_owner=normal_seller&search[keywords]=t435

 

[uhrmacher]

Klar doch ich Dussel.

 

[bikermaex]

T435-800 ist ein 4A typ 35ma zűndspannung und 800 volt, da müsste mein T410-700 ja auch reichen.

 

[Grisu]

Nur du weißt was in DEINER wo verbaut war und das solltest auch wieder reintun.
Laut Harrys Schaltbild gehört der eine für die BG mit 4A und die beiden anderen, über die auch der Mühlenstrom geht eben mit 6A.
Entweder hat sich Uhrmacher geirrt oder sie haben es irgendwann mal geändert.
Das heißt aber nicht, daß in älteren deshalb auch der 4A verbaut werden soll, kann und darf, vielleicht haben die Motoren mit etwas mehr Stromverbrauch, größere Spulen und somit geringere Flankensteilheit (dI/dt) oder was weiß ich.

 

[bikermaex]

Ich glaube mich zu erinnern, das es ein T435-800 war ,Uhrmacher hat das ja jetzt bestätigt, und darum hab ich mir da echt auch keine gedanken gemacht

 

[Grisu]

Ja dann nimm ihn halt, hilft dir aber genau gar nicht weiter und ohne erweiterte Meßtechnik findest den Fehler sowieso nicht mehr egal mit welchem Triac.

Ich hab noch immer ein riesen Verständnisproblem!
Du schriebst doch, wenn du den Motor verkehrt anhängst dann dreht er in BEIDE Richtungen OHNE Stottern (alles immer im Testmodus versteht sich).
Das kann nicht sein!
Er muß dann in die andere Richtung stottern wenn der Fehler auf der Platine ist und in die selbe Richtung stottern wenn der Motor defekt ist.

Ich bleib dabei, du hast einen Kabelbruch bei den Spulen!!!

 

[bikermaex]

Ok, ich werde morgen mal die kabel inkls spulen tauschen, ist zwar ne mordsschrauberei, hab aber inzwischen routine darin hoffe mal das es das ist und ich viel gelernt habe

 

[Grisu]

Um es dir zu erleichtern brauchst auch gar nicht zum Motor runter demontieren.

Häng einfach eine 48V (eine 24V geht auch da ja nur die halbe Zeit bestromt) Glühbirne am Stecker oben parallel zum Motorkabel dazu, flackert sie im Rhythmus des Motorstotterns oder leuchtet sie konstant durch?
Lämpchen müßte beim Motoraussetzer sogar heller werden dann hat das Motorkabel/Motor was, wenn es auch ausgeht (dunkel wird) dann hat die Elektronik einen ab.
Kannst auch 2 oder besser 3 Autolämpchen in Serie (2x 12V=24V bzw. 3x 12V=36V) stattdessen anschließen.
Alternativ geht auch ein analoges Zeigermeßgerät zur 60V Gleichspannungsmessung.

 

[bikermaex]

Danke für den Tip, analogmessgerät muss ich mal suchen, mir war da als ob ich da noch irgendwo etwas liegen hab. Mit autolämpchen muss ich auch suchen

 

[bikermaex]

So, ich erlöse euch jetz mal, vielen Dank für die prompte Mithilfe und dem geballten Fachwissen, Grisu war sehr nah dran, es war der Getriebemotor selbst, getauscht und schnurrt wie ein Kätzchen. Ich selbst hab sehr viel gelernt auch dafür noch einmal ein fettes Danke